Что до трудности вытаскивания полуоси,то думаю просто закисла(12 лет машине),и не у меня одного и именно правая. Кривое там вряд ли,до меня Япошка ездил.Она у меня без пробега по РФ,сам нигде не влетал так,чтоб чулок погнуть.Про катки я имел ввиду,что размер большой и момент создаваемый блоком,малоэффективен. Просто не заметен.

Старый "квайф" не вводил в кайф потому, что снится ему пушной зверёк. 29-е катки-это не причина, просто на них очень заметны предсмертные судороги дифференциала-)) Удачи в установке! -))

Продолжу.
После извлечения редуктора,последовала разборка,как то,снятие стопоров,выкручивание регулировочных гаек и снятие крышек подшипников.Как уже ранее говорил,для нового редуктора,куплены новые подшипники ,поэтому старые собрал в по своим местам,привязал медной проволочкой и прибрал.



Снятую шестерню ГП очистил металлической щеткой,медной проволокой прочистил резьбу в отверстиях крепежных винтов,от следов фиксатора резьбы и тщательно продул


Далее последовала примерка шестерни на новый редуктор. Первая трудность оказалась в металлических контровочных шайбах,они немного 1,5-2мм выступают из габаритного размера.



Я их все поснимал аккуратненько. Опять меряю шестерню и опять загвоздка,теперь мешают прессшайбы этих самых болтов.Пришлось их немного подточить болгаркой.


После данной процедуры все встало на свои места.После этого шестерню закрепил винтами без фиксатора резьбы,дабы проверить совпадение отверстий и прилегание шестерни. Все сопрягается без проблем,можно фиксировать. Винты выкручивал по одному,мазал фиксатором и вкручивал.



Причем крепил крест на крест,делая отметки маркером,чтоб не забыть и ничего не перепутать.



После последовала напрессовка подшипников,для чего была изготовлена оправка из старого подшипника(валялся старый ступичный). Диаметр совпадал,пришлось распилить его и расклинив зубилом,вставил кусочек электрода 4мм и прихватил сваркой,чтоб свободно налазил.


Потом последовала установка куклы в корпус диффа и трудоемкий процесс регулировки зацепления шестерен. Мешал колер с литолом и проверял пятно. Короче крутил вертел,пока не пришел к выводу,что достаточно.Зафиксировал гайки и еще раз проверил вращение дифференциала.Все вроде ОК. Просверлил в корпусе отверстие под магистраль воздухоподачи,вывел трубку,установил уплотнительные кольца и одел обоиму,предварительно смазав маслом.Все,редуктор готов к инсталяции в мост.

Поставил,прокатился немного,50-60 км. Чего то подшумливает,когда больше 60 разгоняешься. наверное придется опять вынимать и смотреть,может подшипники перетянул,или с зазором пролетел. Или на период обкатки так и должно быть?
Компрессор еще не ставил и не подключал. И вопрос,когда блок выключаешь,куда стравливается воздух из самого блока? из моста в сапун,а из редуктора? И сразу ли он выключается?

димарик пишет: Фото пятна в студию, на время обкатки возможен небольшой гул. Редуктор после 50-60км сильно нагрелся? Люфт хвостовика присутствует?
Воздух травит из клапана-соленойда на компрессоре. Отключается по идее сразу, но после отключения не стоит рвать с места, лучше плавно тронуться и по поведению машины убедится что отключилась.

Иван,фото пятна не сделал,так как был по самые локти в мазуте. Редуктор да,нагрелся градусов до 60ти,люфт небольшой есть на хвостовике.Пятно выводил как по книге(мануал),но не в идеале,потому как уже боялся что редуктор упрется в щеку подшипника.Хвостовик вращался ,как бы слово подобрать,не туго и не слабо,"вязко так" И еще,на последнем фото,крышка,та что на маленьких болтиках(ее сразу за трубкой видно),решил промазать герметиком,щель около 1мм. зашпаклевал пальцем просто,может зря?

Вот ее тут получше видно.Думаю покатаюсь немного,если изменений не будет.Займусь любимым делом.Ковырянием железа.

Чтобы вращался нормально от руки надо шприцануть трансмиссионкой подшипники. А на счет гула, одень ат-шку и прокатись, т.к. с мудовкой не поймешь

Ок,попробую,надо еще АТ шку поискать,старую резю выбросил,лысая была. Есть шиповка только. Но чего нить придумаю. С местом под компрессор определился,взад на крыло отлично встал под панель. Выше просто некуда,но по уровню-грудь пассажира. Соленоиды развернул на 180,так чтоб доступ к солдатику был. На данный момент приклеил на крыло термоизол(сохнет).Чтоб шуму поменьше было. Останется изготовить переходную площадку и закрепить.

Привествую всех интересующихся. И начнем.
Дело осталось за малым,установить компрессор,провести пневмомагистраль и подключить электрику.Проинспектировав все возможные и подходящие полости в своем катере,пришел к выводу,что место только одно.полость под панелью,над задним крылом. Панель аккуратненько так разобрал,примерил агрегат и примерный способ его крепежа. Все срасталось как нельзя,к лучшему. Крыло проклеил фольгированым, пеноизолом 6мм,и пока он приклеивался изготовил крепежную пластину.

Далее,пока сохла краска на пластине провел трубку,для этого сняв задний фонарь.




Закркепил компрессор и подключил трубки и разъемы проводки.

Собрал панель,предварительно отмерив и обрезав ее внутренний карман точняком до крепежной пластины,тем самым сохранив часть этого кармана. В дальнейшем там будут лежать шланг подкачки с манометром,дефлятор и еще какие нибудь мелочи.





Вот в принципе и все. Завтра выведу провода в моторный отсек и подключу клавиши управления.
Аве мне.

Молодец, сам со всем разобрался. Ждем заключительную часть + фото-видео с покатушек.