Идея лифта автомобиля витала в воздухе еще до его покупки, так как подбирал его для определенных целей – покатушки в стиле туризма, семейные выезды на природу, рыбалка и т.д.
До Эски (так я буду в дальнейшем называть свой Suzuki Escudo) являлся довольным обладателем Toyota Chaser Tourer S (с 2.5м движком). Устраивало практически все. Но было одно «но» - бездорожье не его стихия. Однажды, в попытках покорения такового, оторвал переднюю губу, после чего так и катался без нее. Вот тогда-то и появились первые мысли о смене автомобиля.
А сейчас немного классики. Порывшись на форумах в поисках всевозможных вариантов Эски, обнаружил, что вариантов так называемых «гражданских» лифтов – раз-два и обчелся. «Гражданские» лифты характеризуются, как правило, относительно низкой стоимостью расходных материалов и небольшим объемом работ. Также, насколько я понял, народ предпочитает замене пружин вставку проставок под них. Величина таких гражданских лифтов обычно составляет не более 2”. Отдельные энтузиасты лифтуют немного выше – до 3”, и очень редко – до 4”.
Изначально хотелось лифта до 2”. Рассматривался вариант лифта пружинами. В связи с этим был найден токарь, который по найденным на просторах инета чертежам подготовил все необходимые детали:
Получив вышеуказанные детали, приступили к волшебному процессу лифта. Кто знает, тот поймет меня. Заранее не зная, что получится в конце,
Начать решили с простого (пишу «решили» потому, что один бы, без помощи хорошего товарища и друга, я бы никак не справился, ниже поймете причины) – с задней части подвески.
Итак, постараюсь по порядку. Из валявшихся в гараже остановили выбор на двух комплектах пружин – передние пружины от Toyota Prado в 78м кузове и задние пружины от Нивы. Пружины по ширине одинаковы, но от Нивы немного выше. Решено было поставить вторые – как более мягкие.
Процесс установки опишу кратко – были расслаблены сайлент-блоки всех рычагов задней подвески, пружины были стянуты специальными стяжками, после чего без особых проблем установлены на соответствующее место. Перед установкой пружины были накручены удлинители отбойников и сами отбойники.
После того, как машину поставили на колеса, замерили высоту лифта – она составила 90 мм. Почесав голову, решили оставить как есть.
К сожалению, найти более-менее достойное описание лифтов до 3” и 4” мне найти не удалось. Поэтому решили действовать по принципу «решение проблем по мере их поступления».
Далее следовало заменить амортизаторы, поскольку на вновь установленных пружинах они были вытянуты на всю длину. Так как время было позднее, амортизаторы мы не купили. Пришлось ехать как есть. Своего гаража нет, из чужого гаража на ночь почти всегда выгоняют. На таком чуде мы и покатили. Получили массу приятных ощущений – при провале подвески вниз кузов рвало вслед за подвеской – следствие того, что старые аморы работали на разрыв всегда – ходы вниз отсутствовали. Ехать пришлось очень медленно из-за того, что машина была сильно наклонена вперед, свет фар распространялся не более чем на 10-12 м. На участках дорог, где не встречалось других участников дорожного движения, включался дальний свет фар, что изменяло ситуацию с освещением в лучшую сторону. На следующий день поехали на этом зубодробительном аппарате до магазина в целях покупки подходящих амортизаторов. Процесс покупки был очень прост – продавцу показали амортизаторы и сказали, что нужны похожие, только длиннее. Он принес – померили – вроде то, что нужно, посмотрели ходы – не очень. Спросили: «есть длиннее»? Ответили: «Есть». Смотрим вторые – о, эти получше. «А еще длиннее есть?». «Есть», - ответили нам и принесли еще длиннее. «Эти самые длинные». Отлично, на них и остановились.
Для того, чтобы нормально установить нижнее ухо амортизатора, было куплено две металлические втулки подходящего диаметра в магазине автозапчастей для автомобилей марки ВАЗ. Эти втулки впоследствии были немножко укорочены и вставлены в нижнее крепление амортизаторов. Таким образом были изготовлены своеобразные сайлентблоки.
В процессе поездки выявилась еще одна проблема – ужасный скрип новых пружин. Для его устранения купили проставки с металлической крышечкой под ВАЗовские пружины.
По приезду в гараж под пружины были установлены ВАЗовские проставки, проставка под А-рычаг и новые амортизаторы. Поставив машины на колеса, вновь измерили высоту лифта – она составила чуть более 100 мм (4”).
На этом работа с задней частью подвески посчиталась оконченной. Но нужно добавить еще пару слов. Пружины широкие, и скрипы, благодаря ВАЗовским проставкам, хоть и уменьшились, но не исчезли. Скрипит, по-моему, в верхней чашке. Вопрос будет решаться либо заменой на более узкие пружины с подходящими характеристиками (высота, жесткость), либо перестановкой проставки под верхнюю пружины. Второй вариант сомнительный и, возможно, проблему не решит.
В качестве замены передних пружин решили попробовать поставить передние пружины от вышеуказанного Toyota Prado.
Процесс установки оказался более сложным. Дело в том, что под верхней чашкой пружины расположена направляющая, куда вкручивается отбойник. Эта направляющая довольно длинная, и поэтому, для того, чтобы вставить пружину, последняя должна при установке быть практически в вертикальном положении.
Отмечу, что при расслаблении всех сайлентблоков и опускании переднего рычага вниз, стоковы пружины снимаются без стяжек.
Новые пружины были стянуты так, что были короче родных передних пружин на два сантиметра. Первая попытка вставить пружину (слева) не увенчалась успехом, одна из стяжек поехала по кругу и пружины выгнуло. Пришлось очень долго и муторно вторым комплектом стяжек привести ее в нужную форму. Со второго раза пружина встала на место.
После установки пружины поставили проставку под стойку (под нее пришлось купить болты, которые длиннее стоковых на величину высоты проставки).
Поставив колесо на место, измерили высоту лифта. Лифта не было. Пружина оказалась мягче, хоть и выше родной.
Перерыв еще гору информации, нашли различные варианты замены передних пружин (в частности – передние пружины от Toyota Mark II 4wd в 105 кузове либо передние от Land Cruiser Prado (KDJ9#,KZJ9#,RZJ9#,VZJ9#)/ LAND CRUISER 90 (KZJ9#,LJ9#,RZJ9#,VZJ9#). Номер последних пружин - 48131-6A880) и поехали по магазинам. Пружин от вышеуказанных моделей автомобилей мы не нашли. Перерыв кучу других пружин, подходящего варианта так и не оказалось. Немногим позже вспоминаю, что где-то попадалась информация о том, что ставят вперед пружины от Toyota Hilux Surf в 185м кузове. Попросил продавца показать и – вот оно! То, что доктор прописал…
Пружины на один виток больше оригинальных, шаг такой же.
Единственное, что вызвало сомнение – а сможем ли мы их установить? Сжать такую пружину до нужной высоты даже стяжками – задача не из легких. Ладно, дело мастера боится. Стянули пружину примерно на сантиметр – полтора короче стоковой пружины, попробовали вставить. Поняли, что бесполезно, как раз этого самого сантиметра и не хватает. И захватить получилось стяжками так, что дальнейшее стягивание оказалось невозможным – закончилась резьба на стяжке.
Решение пришло неожиданно – снять передний рычаг с крепления со стороны задней подвески.
Установку начали с левой стороны.
Ко всему прочему, было ослаблено второе болтовое соединение рычага.
Опустив рычаг до конца вниз и вывернув его до упора (благо сайлентблок позволяет это сделать), пружину получилось установить на место, после чего поддомкрачиванием рычага его получилось вернуть на место. Поняли, что не вкрутили отбойник и его удлинитель, хорошо, что не сняли стяжки, быстренько повторили все процедуру с рычагом заново, установили отбойник на удлинителе и вернули все на место.
Опустили машину на колеса. Измерили высоту лифта. Получилось около 100 мм (4”), т.е. равным лифту задней части подвески. Порадовались.
С правой частью установка оказалась немного сложнее. Рычаг пришлось полностью снимать, устанавливать предварительно сжатую пружину на место, после чего воткнули и рычаг на место, опять же методом поддомкрачивания в местах, близких к его креплениям.
После проделанной работы обнаружили что правый шрус не хотел вставать до конца на место. Проблема была вызвана изменением углов на большую величину. Хотя с левой стороны такой проблемы не наблюдалось.
Как описывается на большинстве форумов, при слишком большом лифте подвески на Эске, при вывешивании переднего колеса образуется критический угол, при котором шрусы начинает закусывать. Чтобы этого избежать, в существующих лифт-комплектах Calmini (и ему подобных) предусматриваются удлиненные рычаги крепления редуктора к раме. Их два, они поворачивают на определенный угол редуктор вниз (относительно точки его крепления к поперечной балке), благодаря чему шрусы возвращаются к углам, близким к предусмотренным заводом-изготовителем.
В связи с этим было принято решение удлинять два передних рычага крепления редуктора. Фотоотчет удлинения рычагов смотрите ниже (удлиняли где-то на 40 мм). Там все просто, использовалась трехмиллиметровый стальной лист, сверло, напильник, болгарка и сварка. После получения требуемой формы конструкция была покрыта антигравием и установлена на место. Углы шрусов значительно приблизились к оригинальным. Думаю, проблема с углами решена. Практика покажет.
На рисунке выше видны срезы наплывов вокруг отверстий болтовых соединений левого рычага крепления переднего редуктора для плотного прилегания пластины из 3мм стали, фото которой вы видите ниже. Также в рычаге просверлено дополнительное отверстие, соосное с одним из отверстий пластины.В удлиняющей рычаг пластине заранее просверлены три отверстия под болтовые соединения.
Пластина приварена к рычагу, усилена дополнительным боковым ребром жесткости и обработана болгаркой.
Был также заменен испорченный сальник. Заменить его было несложно. Но установить назад шрус – дело не из легких. Шаровая несъемная, для снятия ступицы с переднего рычага пришлось бы разбирать ступицу, а было уже лень. Немного подумав, мы сняли рычаг с одного крепления, полностью вывесили его вниз и повернули немного так, как было описано выше (при установке пружины), шрус таким образом был вставлен на место.
Опустив машину на колеса, проехали несколько десятков метров, протянули все сайлентблоки.
С передними колесами наблюдалась интересная картина, что, в принципе, и ожидалось. Они стояли буквой V, причем с довольно большими углами. Стали устанавливать эксцентрики – и просто выкинули их подальше, поскольку картину они практически не меняли, да и металл оставлял желать лучшего. Опять же, немножко подумав, решили протачивать нижнее отверстие крепления стойки к ступице. Протачивалось к краю крепления, т.е. от центра стойки.
Углы еще не мерились, но на глаз колеса стоят практически вертикально. После проточки и установки стойки обратно, изменились также и углы схождения, а значит, следует ехать на сход-развал. После путешествия на развал приму решение о целесообразности проточки верхнего отверстия крепления стойки, поскольку нижнее крепление уже некуда вытачивать.
Высота проставки под стойки оказалась недостаточной, стойка была вытянута так, что при проезде чуть более глубокой ямки она работала на разрыв. Сняв одну из них, мы поехали искать стойку с таким же диаметром штока, только длиннее. После не очень продолжительных поисков были найдены стойки со штоками примерно на ~25 мм длиннее оригинальных, как сказал код на стойке от Lexus RX-300.
Родные стойки у меня были разборными. Наверное, их переделали уже в России, свою Эску я брал «с пробегом по РФ». Поэтому перекидывание штоков оказалось несложной задачей. Для того, чтобы достать штоки из купленных стоек, пришлось их резать болгаркой. Заменили сальники в оригинальных стойках, вставили новые штоки, залили амортизационной жидкости, прокачали и установили. Результатом удлинения штоков стало то, что передняя подвеска теперь работает более мягко, кузов не ныряет вслед за колесом в каждую мало-мальски глубокую ямку.
Для установки колес в виду скудности бюджета были куплены штампованные диски R15x8 ET-40. На них натянули подарочную неубиваемую русскую резину 235/75. Бедный шиномонтажник долго задирал свой домкрат, но колеса от земли все не отрывались. Выбрав весь ход, попытался поставить переднее колесо, но не тут то было. 15 диски на 2-х литровую Эску не лезли, мешали суппорта. Пилить тормоза как-то зло, менять большие тормоза на маленькие с 1,6-литровой Эски не хотелось, решили ограничиться проставками, благо еще 25мм и суппорт останется снаружи диска ?
Для владельцев литья отмечу, что пилить тормоза можно, на штамповке отбортовка сделана внутрь диска. Сравните штамповку Эски и уазика, будет все понятно. Однозначно, не смотря на лифт, возникает вопрос - как канадцы при лифте 4,5” обещают то, что влезут 32 колеса - арки узкие, по высоте бы влезли, а вот по ширине арки - фиг.
Постройка еще не закончена, продолжение следует…
А ещё у нас можно посмотреть, какие пружины подходят для лифта повески Escudo:
Видео
Каталог блокировок ARB
Каталог блокировок LOKKA 
События
Времена года
Фото
Внедорожная подготовка
Каталог Nitro-Gear
ПАЗЛЫ!