backtolife пишет: Отписал в почту.

Всем здравствуйте!!!Извиняюсь за флуд,но куда писать не нашол!!Случайно наткнулся на этот сайт,гляжу тут в блокировках понимают и надеюсь поможете разобраться!!
Имеем патрол 1986 года,хочеться заблокировать мосты,но никак не могу разобраться что надо!!!
Передний мост,C200 пары35:8 29 шлицов,30мм диаметр!!ну тут вроде понятно с ARB RD 107 вроде как оно,но дорого!!

1.Есть ли китайский аналог???
2.Какая LOKKA к таким мостам идет?? Посмотрел тут таблицу,но есть сомненья!!Там вроде для H233!!
Задний мост H233 с LSD 31 шлиц!
1.Я так понимаю Локка для ЛСД мостов не предназначена??
2Вроде бы австралийцы ставят АРБ-какую???Есть ли китайские аналоги??
Буду благодарен за любую информацию!!!

Андрей, привет.
Согласно каталогу ARB, на ваш автомобиль подходят
RD202 вперёд и
RD134 назад.
Отправил запрос в КНР.

Сисимыч пишет: Почему же не нашел, форум как раз для этого и создан.
Сисимыч пишет: Сисимыч пишет: Корректнее будет сказать что локка не предназначена для установки в дифференциал с ЛСД.
Из особенностей локки:
всегда заблокирована, т.е. тяга распределена равномерно, полезно для проходимости, но вредно для управляемости;
принцип разблокировки основан на принципе противодействия моментов на полуоси и кардане, если крутим за колесо (накат)- разблокируется, крутим за кардан - заблокирована, в гололед и на снегу не хватает момента для разблокировки;
локка неприхотлива, нет исполнительного механизма и системы управления;
износ штифта сателлитов влияет на работу локки!, если пробег у редуктора большой, штифт как правило имеет выработку и при установке локки не удается войти в нормативные зазоры.
Сам на локке отъездил около года, потом поставил принудиловку. Для спорта лучше локки не придумаешь, для экспедиционника не лучший вариант. Оптимальный симбиоз цена качество: локка - назад, принудиловка - вперед. При езде с блокировками стоит серьезно пересмотреть концепцию езды с "тапка в пол - проскачу" на езду внатяг, иначе полуоси станут расходным материалом.

Михаил Канунников пишет: Дак вроде по таблице увас вот это показывает-
160, Patrol MQ Перед 1979-88 С200 30.4 (1.20") 29 Все RD107 4
Зад 1979-88 С200 30.4 (1.20") 29 Все RD107 4
1979-88 H233 32.0 (1.26") 31 Все RD04
получаеться РД107 и РД04,или я не то смотрю??
Я правильно понимаю что для АРБ пофиг-есть ЛСД или нету??

Я тоже так хочу,Локу на зад,арб вперед но из за ЛСД в задке,получаеться не поставить её туды!!!

Сисимыч пишет: ПЕРЕД
RD27, RD107 - на 29 шицов. Сейчас взамен этих блокировок выпускается RD202.
ЗАД
Здесь надо определиться какие полуоси/редуктор стоят/стоит.
Судя по предыдыщим постам, у Вас задний редутор H233 (31 шлиц). Т.е. RD134.
Вкратце, метод установки принудиловки от ARB/или китайца можно описать так:
разбирается редуктор, выкидывается старый диф, взамен старого к корончатой шестрерне ГП прикручивается новый (блокируемый), сверлсятся отверстия для пневмомагистрали, выставляется пятно контакта, собирается редуктор.
Почитать:
Блокировки для SAFARI
Установка китайского ARB RD90

Сисимыч? а почему пневму не хочешь? мощщ. И не трещит.Компрессор все равно ставить.Мост все равно разбирать,устанавливать,регулировать.Включаться будет по велению,а не по ситуации. Ресурс узла больше будет.

Почему не хочу!!Очень даже хочу,но на оригинал,цены как мой патрол стоит Ну может товарисчи из поднебесной чё предложат!!!
А чё то народ глаголит,дескать китайские арб ешо подрабатывать надо,притирать там чё то???

Думаю, не раньше понедельника ответ будет известен.
В Китае тоже выходные бывают.
В последнее время привозим блокировки от фирмы HF.
Какчество изготовления подросло.