Идея лифта автомобиля витала в воздухе еще до его покупки, так как подбирал его для определенных целей – покатушки в стиле туризма, семейные выезды на природу, рыбалка и т.д.
До Эски (так я буду в дальнейшем называть свой Suzuki Escudo) являлся довольным обладателем Toyota Chaser Tourer S (с 2.5м движком). Устраивало практически все. Но было одно «но» - бездорожье не его стихия. Однажды, в попытках покорения такового, оторвал переднюю губу, после чего так и катался без нее. Вот тогда-то и появились первые мысли о смене автомобиля.
А сейчас немного классики. Порывшись на форумах в поисках всевозможных вариантов Эски, обнаружил, что вариантов так называемых «гражданских» лифтов – раз-два и обчелся. «Гражданские» лифты характеризуются, как правило, относительно низкой стоимостью расходных материалов и небольшим объемом работ. Также, насколько я понял, народ предпочитает замене пружин вставку проставок под них. Величина таких гражданских лифтов обычно составляет не более 2”. Отдельные энтузиасты лифтуют немного выше – до 3”, и очень редко – до 4”.
Изначально хотелось лифта до 2”. Рассматривался вариант лифта пружинами. В связи с этим был найден токарь, который по найденным на просторах инета чертежам подготовил все необходимые детали:
1) Передняя часть подвески – проставки под стойки (50 мм), 2 удлинителя отбойников, 2 эксцентрика для регулирования развала со специальными шайбами под них.
2) Задняя часть подвески – 2 удлинителя отбойников, проставка под А-рычаг (40 мм), проставка кардана 10мм.
Получив вышеуказанные детали, приступили к волшебному процессу лифта. Кто знает, тот поймет меня. Заранее не зная, что получится в конце,
Начать решили с простого (пишу «решили» потому, что один бы, без помощи хорошего товарища и друга, я бы никак не справился, ниже поймете причины) – с задней части подвески.

Итак, постараюсь по порядку. Из валявшихся в гараже остановили выбор на двух комплектах пружин – передние пружины от Toyota Prado в 78м кузове и задние пружины от Нивы. Пружины по ширине одинаковы, но от Нивы немного выше. Решено было поставить вторые – как более мягкие.
Процесс установки опишу кратко – были расслаблены сайлент-блоки всех рычагов задней подвески, пружины были стянуты специальными стяжками, после чего без особых проблем установлены на соответствующее место. Перед установкой пружины были накручены удлинители отбойников и сами отбойники.
После того, как машину поставили на колеса, замерили высоту лифта – она составила 90 мм. Почесав голову, решили оставить как есть.
К сожалению, найти более-менее достойное описание лифтов до 3” и 4” мне найти не удалось. Поэтому решили действовать по принципу «решение проблем по мере их поступления».
Далее следовало заменить амортизаторы, поскольку на вновь установленных пружинах они были вытянуты на всю длину. Так как время было позднее, амортизаторы мы не купили. Пришлось ехать как есть. Своего гаража нет, из чужого гаража на ночь почти всегда выгоняют. На таком чуде мы и покатили. Получили массу приятных ощущений – при провале подвески вниз кузов рвало вслед за подвеской – следствие того, что старые аморы работали на разрыв всегда – ходы вниз отсутствовали. Ехать пришлось очень медленно из-за того, что машина была сильно наклонена вперед, свет фар распространялся не более чем на 10-12 м. На участках дорог, где не встречалось других участников дорожного движения, включался дальний свет фар, что изменяло ситуацию с освещением в лучшую сторону.
На следующий день поехали на этом зубодробительном аппарате до магазина в целях покупки подходящих амортизаторов. Процесс покупки был очень прост – продавцу показали амортизаторы и сказали, что нужны похожие, только длиннее. Он принес – померили – вроде то, что нужно, посмотрели ходы – не очень. Спросили: «есть длиннее»? Ответили: «Есть». Смотрим вторые – о, эти получше. «А еще длиннее есть?». «Есть», - ответили нам и принесли еще длиннее. «Эти самые длинные». Отлично, на них и остановились.
Для того, чтобы нормально установить нижнее ухо амортизатора, было куплено две металлические втулки подходящего диаметра в магазине автозапчастей для автомобилей марки ВАЗ. Эти втулки впоследствии были немножко укорочены и вставлены в нижнее крепление амортизаторов. Таким образом были изготовлены своеобразные сайлентблоки.
В процессе поездки выявилась еще одна проблема – ужасный скрип новых пружин. Для его устранения купили проставки с металлической крышечкой под ВАЗовские пружины.
По приезду в гараж под пружины были установлены ВАЗовские проставки, проставка под А-рычаг и новые амортизаторы. Поставив машины на колеса, вновь измерили высоту лифта – она составила чуть более 100 мм (4”).
На этом работа с задней частью подвески посчиталась оконченной. Но нужно добавить еще пару слов. Пружины широкие, и скрипы, благодаря ВАЗовским проставкам, хоть и уменьшились, но не исчезли. Скрипит, по-моему, в верхней чашке. Вопрос будет решаться либо заменой на более узкие пружины с подходящими характеристиками (высота, жесткость), либо перестановкой проставки под верхнюю пружины. Второй вариант сомнительный и, возможно, проблему не решит.

В качестве замены передних пружин решили попробовать поставить передние пружины от вышеуказанного Toyota Prado.
Процесс установки оказался более сложным. Дело в том, что под верхней чашкой пружины расположена направляющая, куда вкручивается отбойник. Эта направляющая довольно длинная, и поэтому, для того, чтобы вставить пружину, последняя должна при установке быть практически в вертикальном положении.
Отмечу, что при расслаблении всех сайлентблоков и опускании переднего рычага вниз, стоковы пружины снимаются без стяжек.
Новые пружины были стянуты так, что были короче родных передних пружин на два сантиметра. Первая попытка вставить пружину (слева) не увенчалась успехом, одна из стяжек поехала по кругу и пружины выгнуло. Пришлось очень долго и муторно вторым комплектом стяжек привести ее в нужную форму. Со второго раза пружина встала на место.
После установки пружины поставили проставку под стойку (под нее пришлось купить болты, которые длиннее стоковых на величину высоты проставки).
Поставив колесо на место, измерили высоту лифта. Лифта не было. Пружина оказалась мягче, хоть и выше родной.
Перерыв еще гору информации, нашли различные варианты замены передних пружин (в частности – передние пружины от Toyota Mark II 4wd в 105 кузове либо передние от Land Cruiser Prado (KDJ9#,KZJ9#,RZJ9#,VZJ9#)/ LAND CRUISER 90 (KZJ9#,LJ9#,RZJ9#,VZJ9#). Номер последних пружин - 48131-6A880) и поехали по магазинам. Пружин от вышеуказанных моделей автомобилей мы не нашли. Перерыв кучу других пружин, подходящего варианта так и не оказалось.
Немногим позже вспоминаю, что где-то попадалась информация о том, что ставят вперед пружины от Toyota Hilux Surf в 185м кузове. Попросил продавца показать и – вот оно! То, что доктор прописал…
Пружины на один виток больше оригинальных, шаг такой же.
Единственное, что вызвало сомнение – а сможем ли мы их установить? Сжать такую пружину до нужной высоты даже стяжками – задача не из легких. Ладно, дело мастера боится. Стянули пружину примерно на сантиметр – полтора короче стоковой пружины, попробовали вставить. Поняли, что бесполезно, как раз этого самого сантиметра и не хватает. И захватить получилось стяжками так, что дальнейшее стягивание оказалось невозможным – закончилась резьба на стяжке.
Решение пришло неожиданно – снять передний рычаг с крепления со стороны задней подвески.
Установку начали с левой стороны.
Ко всему прочему, было ослаблено второе болтовое соединение рычага.
Опустив рычаг до конца вниз и вывернув его до упора (благо сайлентблок позволяет это сделать), пружину получилось установить на место, после чего поддомкрачиванием рычага его получилось вернуть на место. Поняли, что не вкрутили отбойник и его удлинитель, хорошо, что не сняли стяжки, быстренько повторили все процедуру с рычагом заново, установили отбойник на удлинителе и вернули все на место.
Опустили машину на колеса. Измерили высоту лифта. Получилось около 100 мм (4”), т.е. равным лифту задней части подвески. Порадовались.
С правой частью установка оказалась немного сложнее. Рычаг пришлось полностью снимать, устанавливать предварительно сжатую пружину на место, после чего воткнули и рычаг на место, опять же методом поддомкрачивания в местах, близких к его креплениям.
После проделанной работы обнаружили что правый шрус не хотел вставать до конца на место. Проблема была вызвана изменением углов на большую величину. Хотя с левой стороны такой проблемы не наблюдалось.
Как описывается на большинстве форумов, при слишком большом лифте подвески на Эске, при вывешивании переднего колеса образуется критический угол, при котором шрусы начинает закусывать. Чтобы этого избежать, в существующих лифт-комплектах Calmini (и ему подобных) предусматриваются удлиненные рычаги крепления редуктора к раме. Их два, они поворачивают на определенный угол редуктор вниз (относительно точки его крепления к поперечной балке), благодаря чему шрусы возвращаются к углам, близким к предусмотренным заводом-изготовителем.
В связи с этим было принято решение удлинять два передних рычага крепления редуктора. Фотоотчет удлинения рычагов смотрите ниже (удлиняли где-то на 40 мм). Там все просто, использовалась трехмиллиметровый стальной лист, сверло, напильник, болгарка и сварка. После получения требуемой формы конструкция была покрыта антигравием и установлена на место. Углы шрусов значительно приблизились к оригинальным. Думаю, проблема с углами решена. Практика покажет.



На рисунке выше видны срезы наплывов вокруг отверстий болтовых соединений левого рычага крепления переднего редуктора для плотного прилегания пластины из 3мм стали, фото которой вы видите ниже. Также в рычаге просверлено дополнительное отверстие, соосное с одним из отверстий пластины.В удлиняющей рычаг пластине заранее просверлены три отверстия под болтовые соединения.





Пластина приварена к рычагу, усилена дополнительным боковым ребром жесткости и обработана болгаркой.



С правым рычагом возникла небольшая проблема. Он крепится несколько отлично от левого рычага, поэтому для тех, кто решит повторить сиё действие, рекомендую сначала приварить пластину нужной длины, а потом, вставляя рычаг на место и с помощью товарища, опускающего редуктор на необходимую величину, отметить места отверстий с последующим высверливанием, иначе есть большая вероятность того, что отверстия у вас окажутся не там, где вам бы хотелось.



Был также заменен испорченный сальник. Заменить его было несложно. Но установить назад шрус – дело не из легких. Шаровая несъемная, для снятия ступицы с переднего рычага пришлось бы разбирать ступицу, а было уже лень. Немного подумав, мы сняли рычаг с одного крепления, полностью вывесили его вниз и повернули немного так, как было описано выше (при установке пружины), шрус таким образом был вставлен на место.
Опустив машину на колеса, проехали несколько десятков метров, протянули все сайлентблоки.
С передними колесами наблюдалась интересная картина, что, в принципе, и ожидалось. Они стояли буквой V, причем с довольно большими углами. Стали устанавливать эксцентрики – и просто выкинули их подальше, поскольку картину они практически не меняли, да и металл оставлял желать лучшего. Опять же, немножко подумав, решили протачивать нижнее отверстие крепления стойки к ступице. Протачивалось к краю крепления, т.е. от центра стойки.
Углы еще не мерились, но на глаз колеса стоят практически вертикально. После проточки и установки стойки обратно, изменились также и углы схождения, а значит, следует ехать на сход-развал. После путешествия на развал приму решение о целесообразности проточки верхнего отверстия крепления стойки, поскольку нижнее крепление уже некуда вытачивать.
Высота проставки под стойки оказалась недостаточной, стойка была вытянута так, что при проезде чуть более глубокой ямки она работала на разрыв. Сняв одну из них, мы поехали искать стойку с таким же диаметром штока, только длиннее. После не очень продолжительных поисков были найдены стойки со штоками примерно на ~25 мм длиннее оригинальных, как сказал код на стойке от Lexus RX-300.
Родные стойки у меня были разборными. Наверное, их переделали уже в России, свою Эску я брал «с пробегом по РФ». Поэтому перекидывание штоков оказалось несложной задачей. Для того, чтобы достать штоки из купленных стоек, пришлось их резать болгаркой. Заменили сальники в оригинальных стойках, вставили новые штоки, залили амортизационной жидкости, прокачали и установили. Результатом удлинения штоков стало то, что передняя подвеска теперь работает более мягко, кузов не ныряет вслед за колесом в каждую мало-мальски глубокую ямку.

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ. «БОЛЬШИЕ КОЛЕСА».

Для установки колес в виду скудности бюджета были куплены штампованные диски R15x8 ET-40. На них натянули подарочную неубиваемую русскую резину 235/75. Бедный шиномонтажник долго задирал свой домкрат, но колеса от земли все не отрывались. Выбрав весь ход, попытался поставить переднее колесо, но не тут то было. 15 диски на 2-х литровую Эску не лезли, мешали суппорта. Пилить тормоза как-то зло, менять большие тормоза на маленькие с 1,6-литровой Эски не хотелось, решили ограничиться проставками, благо еще 25мм и суппорт останется снаружи диска ?
Для владельцев литья отмечу, что пилить тормоза можно, на штамповке отбортовка сделана внутрь диска. Сравните штамповку Эски и уазика, будет все понятно. Однозначно, не смотря на лифт, возникает вопрос - как канадцы при лифте 4,5” обещают то, что влезут 32 колеса - арки узкие, по высоте бы влезли, а вот по ширине арки - фиг.

Постройка еще не закончена, продолжение следует…

P.S.* чтобы вкорячить пружины от сурфа либо с большими проставками нужно отстегнуть ступицу от стойки, если есть открутить линки стаба, вынуть из редуктора привод справа, открутить от полуоси слева, расслабить болты крепления рычага и все, рычаг выворачивается так что что угодно можно запихать*. Автор - crash 65forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151677102-p2.html

Добавлю своих фоток. Как это я увидел:

Строительство продолжается.
Были куплены литые диски из алюминиевого сплава на 15" с вылетом -40 (от стальных отказался в виду невозможности использования таковых спереди без использования проставки - как указывалось выше, тормозной суппорт не давал диску встать на свое посадочное место - стояла проставка 35 мм. Итого по вылету получалось следующее: -40 (вылет диска) - 35 (проставка) и сюда же добавьте около -20 мм в связи с тем, что стандартные диски у данного авто с плюсовым вылетом).

При первоначальной примерке дисков проблем не обнаружилось, диск вставал на посадочное место и без труда прокручивался. После установки диска на место и протягивании гаек оказалось, что проблема с тормозным суппортом осталась актуальной, но не такой критичной. Решение - стачивание около 1.5 мм внешней поверхности тормозного суппорта. После этого диск при установке и протягивании гаек вращается легко и непринужденно.

В процессе передвижения на автомобиле возникла следующая проблема - порвало левую опору передней стойки. Вероятная причина - не установили родную широкую шайбу под гайку, крепящую шток к опоре стойки. Шайба попросту не влезла, поскольку штоки менялись, посадочное место под опору стойки у новых штоков меньше стоковых. Опоры были заказаны и удачно доставлены (правда шли почти месяц). Ситуацию с опорой мог усугубить и тот факт, что при существующей высоте проставки под опору стойки, последняя работает на отрыв даже при средних вывешиваниях (причины будут указаны ниже). Опору стойки порвало практически сразу же после отбытия с места, показанного на последней из расположенных выше фотографиях, на скорости около 40 км/ч при движении по довольно волнистой гребенке.

В итоге решено вернуть в стойки штатные штоки, предварительно увеличив высоту проставки под опору передней стойки еще на 5 см. Были подготовлены соответствующие чертежи, которые на данный момент благополучно переданы токарю. Ждем завершения работы над изготовлением новых проставок. Бытует мнение (и у кое-кого даже имеется опыт) о том, что при высоте проставки более 75 мм при большом вывешивании шрусы переднего редуктора начинают хрустеть, и даже опускание переднего редуктора не помогает решить эту проблему.. Но причины возникновения хруста, по некоторым мнениям, могут быть другими.

В случае передней подвески описываемого автомобиля (МакФерсон) для возвращения ходов штока в стандартные границы высота проставки должна быть равна высоте лифта подвески (пренебрегая тем фактом, что стойка в вертикальной плоскости незначительно наклонена своей верхней частью в сторону двигателя). Именно поэтому было решено изготовить вышеуказанную проставку высотой 4" (и заменить уже установленную высотой в 2"). В случае, если все же при больших вывешиваниях хруст шрусов проявит себя, будет рассматриваться вопрос о подвязывании передних рычагов для ограничения ходов вниз. В идеале надо отказываться от штатных стоек в пользу удлиненных, благо такие вроде бы имеются (Front Old Man Emu Long Travel Struts). Будем искать места продажи с доставкой в Россию.

На перспективу также планируется увеличить высоту проставки под А-рычаг (для возвращения шаровой в нормальные углы работы - при большом вывешивании она работает на излом). В дальнейших планах - изготовление А-рычага несколько другой конструкции для полного отказа от проставки.

Ждите фото порванной опоры стойки.

Ну можно еще добавить фото сожженной болгарки

Действительно, после предыдущих двух минут работы над эскудо, болгарка приказала долго жить. Бедная, нелегкое у нее было детство и зрелость. Эти последние две минуты были для нее ну уж очень напряжными.

Ну что ж, пора отписаться о впечатлениях, благо уже сложилась определенная база , по которой можно судить об успехе проведенного мероприятия - лифта моей Эски.

Как и было упомянуто выше, были заказаны у токаря и благополучно сделаны проставки под передние стойки на 100 мм по высоте (вместо 50 мм), идея приобрести стойки с удлиненными штоками была отброшена на неопределенный срок. Также был приобретен новый комплект опор стоек (в связи с тем, что одну порвало - читай выше). После обработки антигравием, проставки и опоры стоек установлены на должные места.

Двух-трех поездок в дождь оказалось достаточно, чтобы понять следующее - без расширенных фендеров ездить неприлично - крышу машины, а также бока, дико забрасывало грязью. Помимо этого, Эска плевалась грязью и в проезжающий мимо транспорт. Коллега посоветовал обратить внимание на пористый пластик. Съездив в магазин и пощупав его руками, решил купить. После чего благополучно прикрепил полосы, вырезанные из вышеупомянутого материала, к родным пластмассовым фендерам посредством клепок. Внимание - клепать нужно без излишнего усилия - клепку будет попросту вырывать из пластмассы фендера. Действовал следующим образом - как только видел, что клепка прижалась шляпкой и перестала ходить - немного додавливал - и убирал в сторону клепочный механизм - штырек от клепки откусывался кусачками. ТАким образом, "грязевая" проблема была решена (правда не полностью - осталось повесить брызговики, но там дело стало лишь за добычей материалов - кусков резины соответствующего размера).

Что из всего этого получилось - судите по фотографиям.

Недавно ездили на нем на Песчанку, забрались на хребет сопки, прокатились до места, где без страховки по склону деревья не обогнуть - спустились перпендикулярно направлению хребту вниз. Фотографии как раз с тех мест.

PS. Опасения о закусывании шрусов переднего привода не оправдались - полет нормальный.
Но выявилась следующая проблема - длина отбойников под задними пружинами недостаточна - на фото явно видно, как колесо трется об арку. Мало того, оторвало фендер заднего крыла , пришлось покупать пистоны для прикрепления оного на место. Буду пробовать вариант с резиновыми отбойниками, одеваемыми под пружину. Благо цена на них недорога в жучкомагазинах. Это немного (на 1-3 см) уменьшит ходы задней подвески вверх, но решит проблему с внезапной потерей фендеров.

Очередное подведение итогов - я в восторге. Машин получился довольно проходимым, хоть и диагоналится и из-за отсутствия блокировок при этом не едет. Но блокировки - это в будущем. А пока - джипу друзей/товарищей либо трактору - всё ближе ехать!

Блина, втихоря съездили! Ай - нехорошо.
Все дружно скажем ФИ.
За отзыв - спасибо.

Поставлю когда блокировки - позовем). Если все-таки соберусь, конечно, поставить...

tokman пишет: Диагоналится это гораздо лучше, чем вывешивается.

Спасибо, учту свои ошибки в терминологии