Toyota Surf 185, блокировки и главаня пара

В этой статья я расскажу про диагностику и ремонт пневматически блокируемых дифференциалов, регулироку пятна контакта, а также мелком внедорожном тюнинге  на примере автомобиля TOYOTA Surf в кузове 185.

Заехал ко мне по проблемам блокировки вот такой авто. Люблю когда под авто можно сидеть

Спереди мост! Рулится изумительно, но секреты разглядываться будем после работы 

Построен у боцмана в Приморье. (Пары 4.875 ставились позже).

В багажнике обнаружен компрессор с весьма нескромным давлением для блокировки (никогда не дуйте в блокировку больше 6 атм, колечки может вывернуть и держать она будет гораздо хуже).

Под капотом обнаружен второй компрессор, обычный китаец. Патрубки смотаны изолентой, видимо быстрозажим под старые китайские шланги 4мм. Судя по количеству быстрозажимов на желтом шланге - они просто закончились.

Первый взгляд на редуктор, неудивительно почему в редукторе было всего около литра горелого масла.

Пятно контакта не регулировали, хотя следы маркера присутствуют. Тепловой зазор на первом замеренном зубе 0,4мм!!!

Проверяем

Перед

Реверс

Ведущая шестерня

И самое главное - блокировка

Уплотнительное колечко отсутствует!!! Хотя по следам на трубке оно когда-то там было. Вот и весь секрет неисправности блокировки 

Намного фото:

Пары Nitro-Gear, есть опыт поломок, но в целом очень хорошие пары.

Теперь без изоленты, быстрозажим позволяет вставлять и вынимать трубку.

Сальник с юбкой, опыт показывает что такие сальники при внедорожной эксплуатации живут гораздо дольше.

Спаяная коса на туманки.

Собственно сами виновники КЗ, китайские дешевые противотуманки.

Собираем проводку.

Комплект биксенона.

Под капотом интеркуллерный 1kz-te.

Вот такой свет получился, ослеп даже фотоаппарат.

Туманки оказались немного разными, из-за этого получился перекос по высоте.

 

 

• < Назад
• Вперёд >